三家快遞公司確定十一漲價(jià)，2018雙11或超1億件

【快印客導讀】雙11物流旺季即將到來(lái)，有快遞企業(yè)開(kāi)始漲價(jià)，你的雙11“剁手”會(huì )受到影響嗎。

記者從中通快遞了解到，從今年10月1日起啟動(dòng)快遞費用調節機制，調整全國到上海地區的快遞費用。與此同時(shí)，韻達、圓通也向各網(wǎng)點(diǎn)發(fā)布“調整到達上海地區快件派費”通知，將各網(wǎng)點(diǎn)到達上海地區的快件派費上調0.5元/票。

25日，包括順豐、申通等其他快遞企業(yè)向記者表示，暫時(shí)沒(méi)有漲價(jià)計劃。

中通、韻達、圓通十一起漲價(jià)

其他快遞公司尚未跟進(jìn)

中通、韻達、圓通率先漲價(jià)，那么其他快遞公司呢？

截至記者發(fā)稿時(shí)，順豐、申通、百世、天天、德邦等物流企業(yè)均表示暫未收到調價(jià)通知。

此前中通快遞發(fā)布關(guān)于調整部分地區快遞費用的通知。通知稱(chēng)，基于快遞行業(yè)發(fā)展現狀與趨勢，為了進(jìn)一步維護服務(wù)品質(zhì)和提升客戶(hù)滿(mǎn)意度，中通快遞集團綜合考量后決定，從2018年10月1日起啟動(dòng)快遞費用調節機制，調整全國到上海地區的快遞費用。其他地區的快遞費用調整時(shí)間另行告知。具體費用調整幅度，由當地服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)根據總部指導建議并結合各自實(shí)際情況實(shí)施。

與此同時(shí)，韻達速遞、圓通速遞也向各網(wǎng)點(diǎn)發(fā)布“調整到達上海地區快件派費”通知，稱(chēng)受行業(yè)環(huán)境、人員、場(chǎng)地等成本上漲原因導致派送壓力巨大，將各網(wǎng)點(diǎn)到達上海地區的快件派費上調0.5元/票。

據了解，這次漲價(jià)主要是快遞企業(yè)給末端配送網(wǎng)點(diǎn)快遞員派送費的上調，暫時(shí)還不是面向消費者漲價(jià)。

所謂的派送費是發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)支付給派件網(wǎng)點(diǎn)的費用，一般由發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)付給總部，再由總部轉移給派件網(wǎng)點(diǎn)。而消費者一般看到的快遞價(jià)格，并不是由總部制定，而是各個(gè)地方加盟網(wǎng)點(diǎn)自行確定。

雖然中通、韻達、圓通的派送費上漲是快遞公司內部費用的漲價(jià)，但業(yè)內人士認為上漲部分最終會(huì )由消費者承擔。

“快遞價(jià)格戰的局部回調”

“由于受近年來(lái)的包裹輕量化、自動(dòng)化升級、自有車(chē)隊規模擴大等因素影響，通達系企業(yè)的單票成本是下降的，”快遞行業(yè)專(zhuān)家趙小敏稱(chēng)，由于單票成本降低，快遞價(jià)格戰再次出現，這也影響到快遞企業(yè)的利潤和營(yíng)收。

國家郵政局公布的最新快遞行業(yè)運行數據顯示，8月行業(yè)單價(jià)為11.91 元。而這一數字在2015年是13.4元，2014年是14.65元，2013年是15.69元，2012年是18.6元。

2018年上半年，通達系單票成本持續優(yōu)化，其中，中通快遞、韻達股份單票成本分別同比下降0.19元和0.18元至1.03元和1.21元。

今年8月，順豐控股單票收入23.12元，同比下滑 0.09%；申通快遞單票收入3.19元，同比下滑 0.31%；韻達股份單票收入1.58元，同比下滑17.69%。

對于這一現象，龔福照解釋稱(chēng)，目前快遞業(yè)嚴重依賴(lài)電商件，電商是靠規模獲取利潤的，對快遞價(jià)格十分敏感。在電商增長(cháng)放緩的趨勢下，快遞企業(yè)的利潤會(huì )被持續擠壓，快遞企業(yè)漲價(jià)十分困難。

“這次調價(jià)可以理解成是成本上漲的大背景下，價(jià)格戰后的局部回調?！壁w小敏稱(chēng)。

成本上漲主要基于包裝物流、運營(yíng)、人力、車(chē)輛等成本的上漲。中國物流學(xué)會(huì )特約研究員楊達卿稱(chēng)，快遞利潤已經(jīng)被人力、物料、運營(yíng)、車(chē)輛等成本削薄，一些區域的網(wǎng)點(diǎn)陷入零利潤狀態(tài)，快遞費上漲是趨勢。

為何是到達上海地區快件派費上漲？

“先行在上海探索派費上調，是穩住大本營(yíng)市場(chǎng)，”楊達卿稱(chēng)，上海是快遞業(yè)務(wù)量?jì)H次于廣州的國內第二大快遞城市，也是通達系企業(yè)總部所在地，同時(shí)通達系在上海網(wǎng)絡(luò )基本被直營(yíng)化，利于調費政策的執行。

分析

快遞漲價(jià)意圖破局“旺季不旺”

2017年，中通快遞與韻達股份就分別于10月10日和10月11日宣布調整快遞費用。今年中通和韻達為何又在十一前夕漲價(jià)？

申萬(wàn)宏源發(fā)布分析認為，從往年旺季來(lái)看，需求集中釋放要求網(wǎng)點(diǎn)、分撥中心都需要加車(chē)加人，各項成本都要明顯高于淡季，快遞行業(yè)業(yè)績(jì)經(jīng)常旺季不旺。旺季提價(jià)控量能夠提高Q4網(wǎng)點(diǎn)、總部的盈利能力。通過(guò)旺季上漲派費的手段，能夠幫助網(wǎng)點(diǎn)帥選優(yōu)質(zhì)客戶(hù)，并將旺季業(yè)務(wù)量控制在最經(jīng)濟業(yè)務(wù)量區間，真正提高旺季網(wǎng)絡(luò )的賺錢(qián)能力。

快遞專(zhuān)家、雙壹咨詢(xún)創(chuàng )始人龔福照稱(chēng)，漲與不漲，企業(yè)各有經(jīng)營(yíng)策略，中通是目前通達系中業(yè)績(jì)最好的企業(yè)，韻達是通達系中業(yè)務(wù)增量最快的企業(yè)，兩家企業(yè)都選擇主動(dòng)攻市，率先漲派費也意味率先提振快遞基層士氣。

不過(guò)旺季漲價(jià)也會(huì )給企業(yè)帶來(lái)負面影響。

“快遞價(jià)格上漲后必然會(huì )導致一些訂單流向尚未漲價(jià)的快遞企業(yè)，”跨境商品經(jīng)銷(xiāo)商付先生表示，快遞企業(yè)的同質(zhì)化的服務(wù)使其對于定價(jià)的話(huà)語(yǔ)權極其微弱。

“先漲價(jià)者可能會(huì )先落水，”楊達卿稱(chēng)，但對漲價(jià)目前都比較審慎，通達系快遞企業(yè)不同于順豐（商務(wù)件為主），更多是消費電商件，消費群體主要是價(jià)格敏感型群體，而通達系的服務(wù)支撐體系仍存在短板。因此通往漲價(jià)的路是條結著(zhù)薄冰的冰河，看來(lái)消費者比以前成熟，對價(jià)格的質(zhì)疑似乎在渙然冰釋?zhuān)坏┛爝f真正漲起來(lái)，又可能導致價(jià)格敏感用戶(hù)群流失。

“如果快遞企業(yè)集體漲價(jià)，可能集體落水，”他表示，全國范圍內的集體漲價(jià)會(huì )讓通達系快遞企業(yè)面臨風(fēng)險，“但通達系若不過(guò)這條冰河，只能看著(zhù)隔岸的順豐越走越遠?！币虼?，現在既要合理調整價(jià)格，又要保證市場(chǎng)份額，通達系就需要新探索。比如開(kāi)展集群協(xié)同，降低成本，提高質(zhì)量，例如聯(lián)合成立新公司開(kāi)展末端快遞的共同配送就是這個(gè)探索。

看點(diǎn)

兩家一起漲價(jià)，是否涉及壟斷？

2014年8月，曾發(fā)生過(guò)6家快遞企業(yè)聯(lián)手漲價(jià)被查的事件。

浙江墾丁律師事務(wù)所主任張延來(lái)律師告訴記者，判斷快遞企業(yè)漲價(jià)是否構成壟斷漲價(jià)要看漲價(jià)是基于什么原因。

張延來(lái)表示，如果是基于成本上升、需求過(guò)剩等市場(chǎng)原因漲價(jià)，是不違法的；如果沒(méi)有合理原因，只是互相之間溝通一致，為了達到排除市場(chǎng)競爭的目的采取的一致漲價(jià)行動(dòng)，涉嫌構成了壟斷協(xié)議行為，將為反壟斷法所禁止。

“從目前快遞市場(chǎng)的情況以及反壟斷法的規定看，很難構成壟斷行為”，趙小敏表示。

從往年看，通達系快遞企業(yè)基本都保持審慎調價(jià)態(tài)勢，沒(méi)有哪一家構成壟斷地位，這是中國快遞市場(chǎng)價(jià)格的尬尷，楊達卿稱(chēng)，服務(wù)品質(zhì)的結構化調整是價(jià)格結構性的合理化，因為產(chǎn)業(yè)集約化不夠，價(jià)格調整都小心試探。

距離2018年的雙十一還有一個(gè)多月，但就在這兩日，中通、韻達先后宣布對快遞價(jià)格進(jìn)行提價(jià)。此外，網(wǎng)上還流傳一份圓通的漲價(jià)通知。隨著(zhù)電商的大力發(fā)展，國內快遞行業(yè)也迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。

相對于快速發(fā)展的市場(chǎng)，在企業(yè)競爭的價(jià)格戰影響下，快遞價(jià)格處于低位。此外，受2017年以來(lái)紙價(jià)上漲、快遞積壓等不利因素的影響，快遞提價(jià)似乎也是企業(yè)自尋出路的突破口。

2016年11月11日，主要電商企業(yè)全天共產(chǎn)生快遞物流訂單3.5億件，2017年快遞物流訂單8.12億件。根據預測，2018年雙十一期間，全國快遞行業(yè)量?jì)r(jià)齊漲，快遞量預計將超十億件。

現如今，網(wǎng)購已逐漸成為一種自然的消費習慣，隨著(zhù)網(wǎng)購的繼續滲透，人們對快遞的需求只會(huì )越來(lái)越大。目前，中國的人均快遞量已經(jīng)高于美國， 但主要是東部地區的人均單量較高， 中西部地區的人均快遞量水平仍處在較低水平， 從人均快遞量的結構來(lái)看，中國的快遞市場(chǎng)還有較大的成長(cháng)空間。