令傳統供應鏈模式顫抖的3D打印

【快印客導讀】當今市場(chǎng)環(huán)境下，制造業(yè)的競爭已不再局限于單個(gè)企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭，欲在競爭中獲得優(yōu)勢，必須實(shí)施供應鏈的新變革和資源整合。所謂供應鏈管理，就是指把供應鏈上各企業(yè)、部門(mén)之間的物流、資金流和信息流進(jìn)行計劃、協(xié)調、控制，提高供應鏈運作效率，降低運作成本，實(shí)現效益最大化。其目的在于更經(jīng)濟地將原始材料轉變?yōu)榱悴考M(jìn)行裝配，并將最終產(chǎn)品快速、低成本地傳遞至消費者手中。也許您會(huì )問(wèn)，這與3D打印有什么關(guān)系呢？

3D打印對供應鏈模式的變革

其實(shí)，深入了解后不難發(fā)現，物聯(lián)網(wǎng)、大數據、機器人及人工智能等新興技術(shù)的發(fā)展與應用，頂多就是對現有供應鏈的某種優(yōu)化而已。而3D打印卻大為不同，隨著(zhù)其迅猛發(fā)展及大規模采用，傳統的供應鏈模式將迎來(lái)顛覆性變革！
下面，我們就從訂單管理、生產(chǎn)制造以及物流配送這三個(gè)環(huán)節，來(lái)了解一下3D打印對傳統供應鏈模式帶來(lái)的影響：

一、訂單管理環(huán)節

供應鏈活動(dòng)往往圍繞訂單履行而展開(kāi)，訂單準確性將對企業(yè)的運營(yíng)成本及客戶(hù)滿(mǎn)意度產(chǎn)生直接影響。3D打印技術(shù)的大規模采用，將徹底改變傳統的訂單收集模式，實(shí)現定制化。例如，美國Shapeways公司位于紐約，是在線(xiàn)提供3D打印定制服務(wù)的平臺，其未來(lái)工廠(chǎng)擁有50臺工業(yè)級3D打印機，通過(guò)Facebook等社交媒體收集客戶(hù)需求，同時(shí)接受客戶(hù)的三維設計方案，可在數日內完成訂單，然后再寄送給客戶(hù)。

二、生產(chǎn)制造環(huán)節

傳統的零部件生產(chǎn)模式，不僅需要開(kāi)發(fā)額外工具與模具，而且會(huì )造成大量的材料浪費與庫存堆積。3D打印可促進(jìn)成本、質(zhì)量以及生產(chǎn)周期的優(yōu)化，大大簡(jiǎn)化復雜零部件的供應環(huán)節和品質(zhì)控制。例如，美國戴勒姆公司（Daimler）利用3D打印的汽車(chē)零部件已經(jīng)接近1,000個(gè)，其中普通零部件780個(gè)，備用零部件150個(gè)?？湛凸纠?D打印技術(shù)，成功完成了1,000多個(gè)飛機客艙內飾件的制造，并且全部成功應用在A(yíng)350XWB機型上。

三、物流配送環(huán)節

傳統的產(chǎn)品供應鏈分銷(xiāo)環(huán)節中，由于制造端通常遠離消費端，需要構建中央配送中心和區域配送中心進(jìn)行配送，不僅投資成本高，而且日常運營(yíng)也較為復雜。由于3D打印可以采用微型工廠(chǎng)的模式，使得在產(chǎn)品消費地周邊布局生產(chǎn)成為可能，最大限度地減少長(cháng)途運輸的成本，縮短了供應鏈長(cháng)度。例如，美國LocalMotors公司通過(guò)利用3D打印技術(shù)，將車(chē)輛的生產(chǎn)最大程度地限制在當地的微型工廠(chǎng)，簡(jiǎn)化了物流配送環(huán)節，低成本且高效率地滿(mǎn)足當地客戶(hù)需求。美國軍隊利用3D打印機快速制造所需零部件，可以在幾個(gè)小時(shí)之內即可完成。而如果按照傳統方式，將需求反饋給千里之外的供應站，再將零件運輸到戰區當中，則需要幾天時(shí)間，甚至是更長(cháng)的時(shí)間。
FDM技術(shù)對供應鏈革新的推動(dòng)

如今，很多企業(yè)都已開(kāi)始嘗試利用3D打印技術(shù)來(lái)提升供應鏈管理水平，優(yōu)化生產(chǎn)，進(jìn)而實(shí)現敏捷制造。擁有近30年歷史的FDM技術(shù)，其應用非常廣泛，不僅可用于產(chǎn)品原型、功能性測試，更可制造工具和最終零件，尤其在工業(yè)、汽車(chē)和航空領(lǐng)域有廣泛的應用。

GKNDriveline是GKN公司的汽車(chē)分公司，為世界90％以上的汽車(chē)制造商提供傳動(dòng)系統和解決方案。為了保持客戶(hù)滿(mǎn)意度，GKNDriveline需要不斷尋找縮短交貨時(shí)間的方法，并通過(guò)在幾個(gè)工廠(chǎng)車(chē)間應用中使用3D打印來(lái)實(shí)現。

前一段時(shí)間，該公司的意大利佛羅倫薩工廠(chǎng)安裝了StratasysFortus450mc3D打印機。值得一提的是，這種3D打印機已被證明對于生產(chǎn)工具是非常有價(jià)值的，能夠幫助GKNDriveline加速產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，降低成本并重新創(chuàng )造供應鏈。

GKN領(lǐng)導流程工程師和佛羅倫薩工廠(chǎng)的團隊負責人CarloCavallini表示：“利用3D打印機，我們開(kāi)發(fā)了一種工具，可顯著(zhù)改善油脂分布，并消除清理耗時(shí)溢油的需要。這對于簡(jiǎn)化半軸的生產(chǎn)周期至關(guān)重要，使我們能夠為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的最終零件?！?

該工廠(chǎng)還使用3D打印來(lái)創(chuàng )建定制的按需更換部件。該團隊最近為機器人3D打印了一個(gè)電纜支架，節省了大量的時(shí)間。按照以前的做法，它至少需要一個(gè)星期的時(shí)間才能從供應商處獲得更換部件。他們還3D打印了一個(gè)自定義的手臂末端工具，可以將單個(gè)組件從生產(chǎn)線(xiàn)的一個(gè)階段移動(dòng)到另一個(gè)階段。

在國內，東方航空技術(shù)有限公司的增材制造實(shí)驗室，利用滿(mǎn)足FAA和CAAC25部相關(guān)要求的ULTEM9085材料，搭配Stratasys的Fortus450mc工業(yè)級3D打印機使用，成為國內首家將3D打印的客艙內飾件應用到商用客機中的航空公司。實(shí)驗室開(kāi)發(fā)了很多客艙內部件，包括座椅扶手、門(mén)把手蓋板、行李架鎖扣、電子飛行包支架和報架。通過(guò)小批量3D打印，東航解決了過(guò)去易損零件訂貨周期長(cháng)、成本高的問(wèn)題，同時(shí)保障了公司機隊的安全飛行，提高了旅客的乘坐體驗。

另外，3D打印將逐漸與航空航天備品備件市場(chǎng)發(fā)生深度結合，并改變這一市場(chǎng)的供應鏈體系。航空航天領(lǐng)域的零件數量龐大、種類(lèi)復雜，通過(guò)3D打印技術(shù)不僅僅滿(mǎn)足了“隨時(shí)隨地”獲得備品備件的靈活性，還節約了這些公司保有大量備品備件的成本，簡(jiǎn)化庫存管理和減少異地運輸的需求。